MPL, vad är det?

Jag ska försöka mig på en kortfattad beskrivning av Trafikflygprogrammet som jag läser här på TFHS. Hoppas det blir begripligt, ska erkänna att jag själv fått fundera en hel del kring detta. Inte helt enkelt att förstå innebörden av alla certifikat, behörigheter och begrepp åtminstone såhär till en början.

Alla plan har universitetets logo på stjärtfenan för som jag redan berättat tillhör skolan Lunds Universitet och den tekniska fakulteten LTH, Lunds Tekniska Högskola.

Trafikflygprogrammet är på 180 högskolepoäng, dvs 6 terminer heltidsstudier som leder till en kandidatexamen. Dock blir utbildningstiden för oss något kortare (ca 2,5 år) då även somrarna nyttjas till studier (läs flygning) när vädret är mest gynnsamt.

Fram tills för 1 år sedan (mellan 1984-2007) har TFHS utbildat studenterna på traditionellt vis. Programmet var då 1,5 år och ledde till en kommersiell behörighet för flermotorflygplan påbyggt med diverse behörigheter och en fryst ATPL-teori. Alltså en komplett yrkespilotutbildning enligt den "traditionella vägen" så kallat Ab Inito ("från början" på latin).

Ab Initio (på TFHS): först tog man PPL på enmotorplan (privatflygarlicens: flyga privat i vackert väder) som byggdes på med IR (instrument rating: flyga i dåligt väder/moln) och Ava (avancerad flygning: rollar, loopar, mm för att bli trygg med flygmaskiner). Därefter tog man ett CPL (kommersiell licens: för att få arbeta som pilot), läste ATPL-teorin (teorin för trafikflygarlicens som är det högsta certifikatet, som dock kräver flygerfarenhet innan det blir gällande) samt ME (behörighet för flermotorplan) och MCC (Multi Crew Co-operation: tvåpilotsamarbete). Hoppas det inte blev allt för rörigt...

I september 2008 godkändes dock ett nytt certifikat i Sverige nämligen MPL som betyder Multicrew Pilot License (flerpilotcertifikat fritt översatt). Syftet har varit att anpassa pilotutbildning till dagens behov som å ena sidan innebär mer avancerad teknik med bl.a allt mer datoriserade flygplan, men också för att möta kraven på de ledar- och samarbetsegenskaper som ställs på dagens piloter. Såväl pilotyrket som flygplanen har ju förändras i takt med ny teknik, forskning och ny ekonomisk verklighet (bl.a. hårdare konkurrens som påverkat bolagens organisation och ansvarsfördelningar).

Exakta upplägget på MPL-utbildningen här på TFHS hittar du några stycken längre ner men först tänkte jag sammanfatta det hela likt jag gjort ovan med Ab Initio. Skillnaden är inte jättestor, man kan säga att MPL-certifikatet innefattar i stort sett samma sak men att metoderna och till viss del fokus skiljer sig åt. Några tillägg är också gjorda bl.a. finns krav på en längre tids praktiskt yrkesutövande. Utbildningstiden för MPL är därför något längre men leder istället hela vägen in i yrket.

Man skulle kunna säga att vi "utbildas man till pilot på tung lufttrafik på en specifik flygplanstyp via ett specifikt flygbolag". Redan från första skoldagen ska man nämligen enligt MPL-systemet ha kontakt med ett flygbolag där vi i slutskedet gör vår "yrkespraktik" på som Styrman. Dvs vars flygplan vi lär oss flyga (får en så kallad Type Rating på). Bör tilläggas att vi i det skedet är fullutbildade piloter, alltså inga praktikanter!

MPL-certifikat: På samma vis som förr skolar vi först till PPL på enmotoriga flygplan och därefter fortsätter IR träningen (delvis i simulator, en så kallad FNPT II). Även ME utbildningen genomförs i simulator dock i flerpilotsystem tillsammans med MCC-utbildning. Vi kommer därutöver att flyga Ava (eller Upset Training som det egentligen är, alltså hantera onormala lägen kryddat med loop och roll mm) och givetvis läsa ATPL-teorin.
Sen händer det grejer! Dags för Type Rating på en Full Flight Simulator (inskolning på den flygplanstyp vi ska yrkespraktisera på) föjt av Skill Test. Därefter så kallad Line Training som är det praktiska yrkesutövandet på ett flygbolag. MPL-certifikatet avslutas tillsist med en Line Check.

MPL fokuserar starkt på "Crew Resource Management" dvs mer kring ledarskap, kommunikation och samarbete inom en besättning samt "Threat and Error Management" vilket innebär metoder för att tidigt identifiera och hantera incidenter av olika slag. Certifikatet innefattar också mer av ämnesområdet "Human Factors and Systems Safety" dvs människans förutsättningar och begränsningar inom flyg - TFHS starkaste forskningsområde.

Eftersom TFHS är en institution på Lunds Universitet kommer vi utöver MPL-certifikatets krav att skriva ett examensarbete för att få vår akademiska kandidatexamen. Andra saker inom Trafikflygprogrammet som inte är krav för MPL är t.ex. idrott 3 timmar i veckan :)

Inga ytterligare tillägg behövs efter ett MPL-certifikat (såsom exempelvis Type Rating) för att börja jobba inom tung flygtrafik förutsatt att vi fortsätter på samma flygplansmodell och bolag (annars behöver man såklart en Type- eller Company Converce Course). Förhoppningsvis leder "yrkespraktiken" till direkt anställning på bolaget men om så inte blir fallet får vi ut på marknaden och söka jobb som alla andra. Dock med faktisk flygerfarenhet från linjetrafik i bagaget.

Begränsningen med Multi Crew Pilot License kan man höra från namnet. Certifikatet förutsätter att man arbetar inom flerpilotsystem, vi får exempelvis inte flyga kommersiellt som ensam pilot. Å andra sidan sker det ju sällan idag i praktiken så länge vi vill arbeta inom just tung luftfart och inte med taxi/fotoflyg eller liknande i mindre plan spelar det ingen roll. En annan skillnad är att flermotorskedet introduceras i simulator, varefter man direkt kliver på tyngre flygplan (inget PA-31 alltså). Slutresultatet är kunskapsmässigt likvärdigt mellan de olika utbildningsvägarna. MPL är bara en mer "riktad väg anpassad till nya behov" medan den tidigare utbildningen på TFHS (som mer eller mindre alla privata skolor fortfarande tillämpar) är mer generell. Succé eller ej - det får framtiden visa.

MPL-utbildningen ur ett tidsperspektiv: Trafikflygprogrammet på TFHS genomförs i flera "block" som mer eller mindre överlappar varandra...

Skolans toppmoderna Cirrus SR-20 kommer vi bli mycket goda kompisar med.

1 CORE: Detta är den grundläggande flygutbildningen där vi lär oss spaka mindre flygplan. Under de cirka 100 flygtimmarna med enmotoriga Cirrus SR-20 betar vi bl.a. av privatflygarcertifikatet, PPL. Det blir också introduktion på flermotor (i skolans simulator PNPT II som föreställer Beechcraft 200). Den här delen innehåller även Upset Training med SK-61 Bulldog och Mörkerflygning i Cirrus. Teoridelen för PPL läses in första veckorna och direkt därefter påbörjas ATPL-teorin (för Airline Transport Pilot License) alltså teoripaketet för att bli flygkapten. Slutligen blir det även introduktion i både flerpilotsystem och IR (instrumentflygning: flyga utan sikt utåt).

Skolans simulator föreställer detta flygplan, en Beechcraft 200 som bl.a. Lufttransport flyger ambulansflyg med.

2 BASIC: innebär tyngre tonvikt på flerpilotsamarbete, sk MCC, och mycket IR - instrumentflygning. Vi kommer träna bl.a. start och landning i dåligt väder, navigation med hjälp av olika navigeringssystem etc etc. Mycket timmar i simulatorn blir det men även fortsatt flygning i Cirrus. I detta skede tentar vi också av ATPL-teorin (14 prov).

Detta är simulatorn på Arlanda som jag kommer sitta och spaka så småningom.

3 INTERMEDIATE: påbörjas efter cirka 18 månader. Då kommer vi tillfälligt bo på annan ort och utbildas på simulator som exakt föreställer och beter sig som det flygplan vi gör yrkespraktiken på. Vi kommer alltså få en så kallad Type Rating på flygplanstypen som vårt bolag opererar med. Det blir precis som på riktigt, samma checklisor, utrop, pilotsamarbete, etc. och simulatorn rör sig med hydraulik för att ge riktig verklighetskänsla!

4 ADVANCE: är en fortsättning på ovan men nu blir det träning på "onormala förhållanden". Man kommer simulera fel som kan hända samt utsätta oss för svårare förhållanden. Detta avlutas efter cirka 100 flygtimmar med ett så kallat Skill Test, alltså prov där flygkunskaperna bekräftas av en kontrollant. Vi kommer även göra 12 godkända "touch-and-go" (start och landningar) på riktigt men utan passagerare i planet givetvis ;)

Till sist blir det på riktigt då vi påbörjar yrkespraktiken som Styrmän på vårat tilldelade "Host Airline".

5 LINE TRAINING: Efter cirka 240-270 flygtimmar inom TFHS gör vi 20 veckors yrkespraktik sk Line Training på ett flygbolag som Styrman med specialutbildade kaptener. Dessa veckor kommer vad jag förstår spädas ut över ett år för parallellt med detta skriver vi vårt examensarbete. Yrkespraktiken avslutas med en så kallad Line Check då vi blir godkända Styrmän på flygplanstypen, ett flygprov som därefter ska göras 2 gånger per år enligt myndighetsbestämmelser.

EXAMEN! Sådär ja, då var vi framme i årsskiftet 2011/12 och dags för examen! Förhoppningsvis har jag fått ett jobberbjudande på bolaget där jag gjort yrkespraktik - om inte får jag bege mig ut på arbetsmarknaden och söka jobb som alla andra. Svårt att sia såhär tidigt om hur marknaden kommer att se ut då. "Det svänger ju en hel del" som man brukar säga. Inte minst i flygbranchen :)